内燃发动机面临淘汰？更严格的欧7排放标准或将 - 内燃机工程杂志社投稿

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内燃发动机面临淘汰？更严格的欧7排放标准或将

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关于欧盟准备推出更严格的欧7排放标准的消息在去年年底就已经被传的沸沸扬扬，该标准将进一步降低空气污染物允许的最大排放量，例如细颗粒物、碳氢化合物和一氧化碳等，预计最快将在2025年开始实施。

针对这一法规，近日欧洲汽车制造商协会（ACEA）表示，如果欧7排放法规在2025年生效，那么内燃机的未来将岌岌可危，或许在2026年就将因为排放法规和电动汽车的发展而面临全面被淘汰。

该汽车制造商协会认为，“欧盟委员会超低车辆排放联盟 (Clove)提出的排放限制情景，加上建议的新测试条件，在实践中会导致非常类似于禁止使用内燃机驱动的车辆的情况，包括混合动力电动汽车。”

欧 7 排放提案可能会强制汽油车辆配备加热电催化剂、两个 1.0 升传统三元催化剂、一个 2.0 升微粒过滤器和一个氨泄漏催化剂。此外，还建议汽油车辆配备车载诊断系统，该系统将监控发动机，以确保其在 150,000 英里内仍符合排放法规。

据报道，欧洲汽车制造商协会认为，此类设备几乎无法用于小型汽车，并且难以集成到当前的车辆架构中，还会导致汽油车辆变得更加昂贵，这些因素的影响将导致价格合理的汽油车辆无法继续生产，进而终结小型内燃机汽车。

“旨在满足或打算满足所提议的极低氮氧化物限值的技术解决方案，再加上对二氧化氮和氨的非常严格的限制，将使车辆变得非常昂贵，而且非常复杂。” 欧洲汽车制造商协会在讨论使用“超级”催化剂想法时补充道。

该协会还认为，“将技术要求提高到这一点将严重限制减少二氧化碳和燃料消耗的可能性，并且在车辆生命周期内的耐久性和运营成本方面存在重大不确定性。”

欧盟委员会已经收到包括阿姆斯特丹市、欧洲大篷车联合会、奥地利联邦经济商会、瑞士联邦环境办公室和零部件巨头博世在内的机构对超低车辆排放联盟建议的反馈和批评，许多反馈意见表明，严格的颗粒物规则是有争议的，因为在采用欧6d排放标准的情况下，大多数颗粒物排放物来自刹车和轮胎。

文章来源：《内燃机工程》网址: http://www.nrjgczz.cn/zonghexinwen/2021/0619/891.html