内燃机末路已到？欧洲车企排队“驶离”，自主(2) - 内燃机工程杂志社投稿

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内燃机末路已到？欧洲车企排队“驶离”，自主(2)

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降低碳排放才是出路

在传统动能与电动化切换的关键时期，中、欧两大市场对待内燃机两种截然不同的态度让人们好奇，内燃机的出路到底在哪里？

“内燃机作为热效率最高的动力机械，在未来几十年仍将在移动式动力装置中占有支配地位。接下来，降低碳排放成为整个内燃机行业的首要课题与重要任务，因而高效、低碳、清洁和燃料的多元化成为内燃机行业技术发展的新趋势。”中国内燃机工业协会秘书长邢敏表示。

图片来源：摄图网

从技术路径角度来看，内燃机有实现低碳或者零碳的空间与潜力。尤其是随着汽车智能化、数字化进程的不断发展，通过柔性化控制使内燃机始终处于较高热效率的工作状态，从而加快热效率提升的进程。这意味着，提升内燃机的热效率成为其是否长期成为主角的关键一环，也是未来降碳的主要方式。

实际上，提高发动机热效率也是各大汽车企业努力的方向。如，长安汽车蓝鲸1.5L涡轮增压发动机热效率为45%；吉利汽车宣称可以“实现51%的指示热效率”。柴油车领域，潍柴动力在去年发布了热效率突破50%的商用化柴油机。

全国政协副主席、中国科协主席万钢表示，高效率带来低能耗，是节能和降低碳排放最现实的手段，目前我国一些企业已经应用自主研发的基础技术，推动内燃机与电动化、智能化趋势的深度融合，助力内燃机的稳态、高效、低排放的运行，研发了新型插电、增程式混合动力系统，实现了高效和低碳目的。

来源/每日经济新闻

编辑/樊宏伟

文章来源：《内燃机工程》网址: http://www.nrjgczz.cn/zonghexinwen/2021/0623/920.html