投稿指南
一、来稿必须是作者独立取得的原创性学术研究成果,来稿的文字复制比(相似度或重复率)必须低于用稿标准,引用部分文字的要在参考文献中注明;署名和作者单位无误,未曾以任何形式用任何文种在国内外公开发表过;未一稿多投。 二、来稿除文中特别加以标注和致谢之外,不侵犯任何版权或损害第三方的任何其他权利。如果20天后未收到本刊的录用通知,可自行处理(双方另有约定的除外)。 三、来稿经审阅通过,编辑部会将修改意见反馈给您,您应在收到通知7天内提交修改稿。作者享有引用和复制该文的权利及著作权法的其它权利。 四、一般来说,4500字(电脑WORD统计,图表另计)以下的文章,不能说清问题,很难保证学术质量,本刊恕不受理。 五、论文格式及要素:标题、作者、工作单位全称(院系处室)、摘要、关键词、正文、注释、参考文献(遵从国家标准:GB\T7714-2005,点击查看参考文献格式示例)、作者简介(100字内)、联系方式(通信地址、邮编、电话、电子信箱)。 六、处理流程:(1) 通过电子邮件将稿件发到我刊唯一投稿信箱(2)我刊初审周期为2-3个工作日,请在投稿3天后查看您的邮箱,收阅我们的审稿回复或用稿通知;若30天内没有收到我们的回复,稿件可自行处理。(3)按用稿通知上的要求办理相关手续后,稿件将进入出版程序。(4) 杂志出刊后,我们会按照您提供的地址免费奉寄样刊。 七、凡向文教资料杂志社投稿者均被视为接受如下声明:(1)稿件必须是作者本人独立完成的,属原创作品(包括翻译),杜绝抄袭行为,严禁学术腐败现象,严格学术不端检测,如发现系抄袭作品并由此引起的一切责任均由作者本人承担,本刊不承担任何民事连带责任。(2)本刊发表的所有文章,除另有说明外,只代表作者本人的观点,不代表本刊观点。由此引发的任何纠纷和争议本刊不受任何牵连。(3)本刊拥有自主编辑权,但仅限于不违背作者原意的技术性调整。如必须进行重大改动的,编辑部有义务告知作者,或由作者授权编辑修改,或提出意见由作者自己修改。(4)作品在《文教资料》发表后,作者同意其电子版同时发布在文教资料杂志社官方网上。(5)作者同意将其拥有的对其论文的汇编权、翻译权、印刷版和电子版的复制权、网络传播权、发行权等权利在世界范围内无限期转让给《文教资料》杂志社。本刊在与国内外文献数据库或检索系统进行交流合作时,不再征询作者意见,并且不再支付稿酬。 九、特别欢迎用电子文档投稿,或邮寄编辑部,勿邮寄私人,以免延误稿件处理时间。

内燃机穷途末路?丰田开发0排放发动机

来源:内燃机工程 【在线投稿】 栏目:综合新闻 时间:2021-05-08
作者:网站采编
关键词:
摘要:[爱卡汽车?技术解析?原创] 今年上海车展的主题叫 “拥抱变化”,纯电动车成为本届车展最大亮点,极氪001、奔驰EQS、宝马iX、蔚来ET7(参数|询价)等纯电动车热度空前高涨,而往届车展

  [爱卡汽车?技术解析?原创]

  今年上海车展的主题叫 “拥抱变化”,纯电动车成为本届车展最大亮点,极氪001、奔驰EQS、宝马iX、蔚来ET7(参数|询价)等纯电动车热度空前高涨,而往届车展备受关注的高性能燃油车却成了难兄难弟,排放法规日趋严格,8缸与6缸或成绝唱,甚至连4缸车也无暇自顾赶紧往3缸路线靠拢,这让人不禁为内燃机的命运感到担忧。

  由于发动机产生尾气排放,因此被贴上高污染标签,尾气排放物与发动机本身无关而是由它使用的燃料性质决定。如果内燃机使用清洁燃料,它也可以摇身一变成为清洁动力,因此发动机工程师一直在努力寻找一种能代替石油的燃料,业内将石油以外的能源叫代用燃料。

  了解过新能源技术,应该知道新能源理想方向不是电池电动车(BEV),而是燃料电池电动车(FCEV),燃料电池发电所需的能源就是氢气。不要认为氢气只能给燃料电池电动车用,事实上发动机也可以通过燃烧氢气产生动力,因此工程师们纷纷将目光投向了氢燃料。

  4月22日,丰田宣布正在开发氢燃料发动机,官方选择1.6L 3缸涡轮增发动机作为测试机型,丰田期望通过此技术减少碳排放实现碳中和愿景,并与氢燃料电池一同推动氢燃料普及。为什么丰田选在这个时间点研发氢燃料发动机,这项技术一旦实现量产,会给行业带来哪些变化?

  氢燃料燃烧速度更快,使用氢燃料的发动机动力响应要好过汽油机,而且发动机运转声和振动这些特征仍能得以保留,氢燃料可以说是车迷的福音。这里产生一个疑问,既然氢燃料发动机这么好,为什么没有早推广这项技术,这项技术要实现量产又有哪些难题?

  氢燃料发动机技术探索并不晚,2003年马自达发布了RX-8 Hydrogen RE概念车,氢燃料发动机成为行业关注的焦点,2004年这款车开始进行道路测试,可见马自达对这项技术充满期待。

  重新设计的转子发动机可使用高压氢气和汽油作为燃料,驾驶者可以随时切换燃料类型。由于测试车高压储氢罐(110L / 35MPa)容量有限,使用氢燃料时续航里程只有100公里。切换成汽油驱动模式后,发动机最大功率154kW(210马力),峰值扭矩222Nm,续航里程549公里(油箱容积61L)。

  氢气体积密不如汽油高,高压储氢罐体积非常庞大,而发动机烧氢气效率也不如氢燃料电池电动车高,但马自达认为汽油发动机与氢燃料发动机可以共用大部分零件,相比氢燃料电池电动车成本优势更显著。

  宝马2005年也推出7系氢燃料概念车,该车搭载6.0L V12 双燃料发动机,相比马自达的转子技术,宝马的方案更有具代表性。宝马氢燃料发动机技术信息非常多,借助官方资料可以了解氢燃料发动机的特点。

  氢气窜入曲轴箱会产生很多麻烦,因此得重新设计活塞环增加密封性能。气态燃料不具备润滑作用,气门座也得使用更耐磨的合金材料。

  降压缩比也没法完全抑制爆震,宝马的方法是采用延迟点火控制策略,但延迟点火会导致排气温度过高,因此进排气门需要使用耐高温的镍合金材料。

  7系双燃料版使用98号汽油时,百公里油耗13.9L,每公里二氧化碳排放量为332g,而采用氢燃料驱动时,每公里二氧化碳排放量仅为5.2g,减排效果非常明显。

  氢燃料发动机几乎不排放二氧化碳,但仍会产生氮氧化合物,不过氢气可以在稀薄环境下点燃,所以能使用高空燃比降低氮氧化合物排放。总而言之,氢燃料发动机排放接近于理想水平,使用氢燃料的确可以让发动机摆脱排放法规束缚。

文章来源:《内燃机工程》 网址: http://www.nrjgczz.cn/zonghexinwen/2021/0508/796.html



上一篇:把日子过得像大片!杭州63岁大姐旅拍十年:能做
下一篇:570马力13L燃气机领衔解放动力国六产品集结内燃

内燃机工程投稿 | 内燃机工程编辑部| 内燃机工程版面费 | 内燃机工程论文发表 | 内燃机工程最新目录
Copyright © 2018 《内燃机工程》杂志社 版权所有
投稿电话: 投稿邮箱: