第二届世界内燃机大会济南开幕，助推实现“双

力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和，是党中央作出的重大战略决策，实现“双碳”目标的技术创新也成为当前讨论的热点。而在本月21-24日于济南召开的第二届世界内燃机大会上，内燃机行业如何通过技术创新助推实现“双碳”目标，也成为与会专家重点探讨的话题。

我国碳排放主要集中在电力和工业，2019年的统计数据显示，二者分别占据44.64%和38.92%的份额，其次是地面运输占据8.67%的份额。这意味着，这三大领域能否按时实现“碳达峰、碳中和”，在很大程度上决定着我国能否兑现2030年碳达峰、2060年碳中和的承诺。

“柴油机广泛应用于汽车、船舶、工程机械、农业机械和特种领域，是国民经济和国防建设的主导动力装置，发挥了重要作用。尽管目前国内外提出了一些针对重卡柴油机的低碳潜在的技术方案，但是，在可见的未来，柴油机在这一领域还将起主导作用。”

在当天下午举办的新闻发布会上，天津大学讲席教授、中国内燃机学会常务理事尧命发表示，提高柴油机热效率是柴油机低碳绿色发展的必然选择，在这方面，我国近年来取得了巨大的进步，如潍柴目前已实现商业化柴油机热效率突破50%，如何降低高热效率柴油机的成本和提高柴油机可靠性，已是目前研究的重点。

东风汽车公司汽油机专业总工程师、汽油机专业委员会主任张社民介绍，为了实现“碳达峰、碳中和”，东风规划在高效发动机方面迭代创新，继续引领行业发展，争取在2030年实现50%热效率，为汽车行业在2030年前实现碳达峰规划好技术路线落实到产品开发中。

除了陆上动力外，内燃机也是海上运输的重要动力来源，中国内燃机学会党委书记兼副理事长、中国船舶集团有限公司第七一一研究所所长董建福发布会上表示，船用柴油机由于其较好的经济性、操作简单以及远航需要持续的功率输出等原因，在船用动力中占据主要地位，约95%以上的动力是柴油机。

“船用机需要较大的功率输出，特别是远洋船舶，这是目前甚至未来十年其他动力很难取代的。”董建福称，随着环保要求越来越高，对船用内燃机技术的发展提出了新的挑战，需要开展船用内燃机技术升级和低碳零碳技术的研究。未来，业界还会开展船用内燃机低碳零碳技术研究，从低碳内燃机逐步过渡到零碳内燃机。

据了解，第二届世界内燃机大会会期四天，将持续到24日。对于大会将有哪些热点，中国内燃机学会副理事长兼秘书长李树生介绍，本届大会展览会上有超过200家精选的有代表性的企业、高校、科研院所参展，同期还将举办新产品发布会、战略合作签约等丰富精彩的活动。

同时李树生还透露，为了加快内燃机产业落实党中央提出的实现“碳排放达峰”和“碳中和”的发展战略，由中国内燃机学会、中国汽车工程学会、中国船级社等单位共同发起“中国发动机碳中和创新联盟”，联盟揭牌仪式拟在大会开幕式上进行。（记者 张冠超）