探究丨内燃机的时代即将终结？这拨操作是不是 - 内燃机工程杂志社投稿

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探究丨内燃机的时代即将终结？这拨操作是不是

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近日，奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼（MarkusDuesmann）在接受海外媒体采访时表示：“我们将不再研发新的内燃机，但会使现有的内燃机适应即将到来的排放准则。”显然，杜斯曼的这番话，已经宣告了奥迪的内燃机时代即将终结。

与此同当，大众品牌首席执行官拉尔夫·布兰德斯塔特（Ralf?Brandstaetter）也对外声称：“公司目前没有开发新型内燃机的计划，未来的重点将会转向电池驱动汽车。”

而作为汽车的发明者，奔驰也在近期表态：“将停止研发新一代内燃机，转而集中研发电气化动力系统。”对此，虽然戴姆勒集团及时辟谣并解释道：“集团并没有做出退出内燃机研发的决定。”但按照现有车型矩阵以及发展规划来看，电动化趋势对于奔驰来说已经是实锤的事情了。

难道这是巧合？这些品牌为何要纷纷扎堆宣布放弃内燃机呢？

为何要停止研发内燃机

截止至目前，我们不难发现一条规律，那就是提出停止研发内燃机计划的车企，大多集中在欧洲。

其实，这并不是奥迪、大众等品牌真的想要放弃研究内燃机，而是迫于欧盟对排放所制定的新规，所做的“无奈之举”。

据了解，新规规定自2020年开始，欧洲的汽车制造商所生产的每台新车，其百公里碳排放量不得超过95克（2025年这一指标将会更加严苛）。此外，新规还要求在2030年实现每加仑92英里的平均燃油经济性（约合每百公里3.1L）。

当然，如果没能满足上述要求，那么欧洲汽车制造商将会面临每辆汽车最高3万欧元（约合人民币23.18万元）的罚款。

眼下，鉴于欧洲新冠疫情未能得到有效控制，欧盟现阶段对排放问题是睁一只眼闭一只眼。但据海外市场研究公司JatoDynamics公布的报告来看，目前欧洲大部分厂商、车型都未能满足欧盟所制定的排放标准。换句话说，在欧洲新冠疫情结束之前，如果各大厂商未能将碳排放量降到标准值内，则会面临而巨额的罚款，而这个数字据估将会达到340亿欧元。

因此，无论是出于可持续环保理念的考虑，还是单纯为了企业发展，加速电气化转型都已是迫在眉睫。

但问题是，加速电气化转型，真的迫在眉睫吗？

全面电气化并没有想象的那么环保

从某种意义上来说，我并不是反对电动车，也不是反对电气化趋势，而是希望这个过程不要来的那么快，快到我们还没有做好准备。

这里请允许我炫耀一番，因为与我想法一致的，还有另一位业内大咖——丰田章男。

其实，日本政府在此之前也一度表态，计划在2035年禁售燃油车，而丰田章男并不赞同这种做法。在他看来，如果电动化在未来得到全面覆盖，那么在基础设施改造上，仅日本一国就要花费?14?-37?万亿日元（约合美元?1350?亿到?3580?亿）。

此外，就现有的电力生产形式来看，大多是依靠燃煤与天然气，所以“电动车环保”这件事本身就是个伪命题。

此外，丰田章男还一度警告日本政府，如果汽车行业仓促转向电动化，眼下的商业模式会彻底崩溃。这其中还隐含着大量传统汽车产业岗位的消失，车企在内燃机开发储备技术的浪费等等连锁反应。

其实，以上的一些隐忧并不是只有日本才会遇到的，比如中国，美国也都存在类似的情况。

截止到目前为止，我国所依仗的发电形式包括火力、水力、风力以及核能。其中，火力发电的占比接近八成。众所周知，火力发电所需的原材料就是燃煤，而燃煤在燃烧发电之后，势必会产生大量的污染物，这对空气环境有着极其严重的影响。

综上所述，电动车虽然是未来的一大趋势，但如果没能控制好上游生产问题，那么下游的零排放则将显得毫无意义。

难道说，我们就真的没有其它办法了吗？

未来出行的多种解决方案

其实，未来的出行方式，并不一定局限于电动化，而内燃机的发展前景，也并没有想象中的那么悲观。

例如马自达在之前发布的一项全新发动机技术——SKYACTIV-X。这项技术最大的亮点是它采用了压燃点火，这种形式结合了汽油机和柴油发动机的优点，在保证燃油经济性的基础上，提升了动力表现，并且扭矩峰值也会增加10%-30%。

文章来源：《内燃机工程》网址: http://www.nrjgczz.cn/zonghexinwen/2021/0406/678.html