奥迪停止研发内燃机，就代表内燃机时代的终结 - 内燃机工程杂志社投稿

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奥迪停止研发内燃机，就代表内燃机时代的终结

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一百多年前，当气缸里的汽油被第一次点燃的那一刻起，内燃机就成了推动整个近现代社会发展的最伟大发明之一，它的出现改变了人类的交通出行方式，也彻底改变了人类发展的进程。

一百多年后，当汽车早已经走入了千家万户，成为必不可少的交通工具之际，人们开始意识到日益严峻的环境问题。在电动汽车技术飞速发展的情况下，内燃机不得不面临着污染环境的口诛笔伐，其存在的必要性在日益严苛的排放法规面前更显得苍白又无力。

奥迪董事会主席Markus Duesmann

奥迪董事会主席Markus Duesmann在对欧盟这些所谓出于“环保”而作出的决定表达出非常不满意的同时，又不得不宣布：奥迪品牌将不再研发全新的内燃机，只会在现款的内燃机基础上继续改进以满足日益严苛的排放标准。

话只说了一半？

对于内燃机来说，过去的一百年里从化油器到单点电喷、多点电喷、缸内直喷，从固定气门到可变气门正时、升程，从固定相位点火到电子控制，每一项技术的目的都是为了让气缸内燃油的燃烧更精准更充分。但内燃机排放要求中碳氢化物、氮氧化物的平衡、燃油效率和排放的平衡等都会让内燃机的研发牵一发而动全身。

从1960年到2020年的60年间里，人类能够把宇航员送上月球，能够把列车的时速提高到450km/h，能够让手机用户从1G时代进入5G时代，但是汽油内燃机的热效率仅为40%而已。而纯电动车，即便它的电池技术仍处在瓶颈阶段，但是它们中的佼佼者已然在性能及续航上追平了当下的燃油车。

所以奥迪宣布不再研发内燃机，看似让人感到震惊，其实也在情理之中。

对于奥迪这样的大体量品牌来说，在内燃机方面的技术本就属于行业领先水平，在内燃机技术遇到瓶颈之际，转型发力电动化领域，必然能获得良好的投入/产出比。

再看内燃机阵营，就以目前奥迪现有的发动机来看，通过升级换代再坚持十几年，完全没问题。以我们熟悉的EA888为例，这台横跨大众、奥迪、保时捷的2.0T发动机由奥迪主导研发，从2004年发展至今已经15年，截至目前共迭代了4款产品（GEN.3B），而且还要在这个平台上继续开发下一代产品。

除了EA888，奥迪发动机的产品线可以从1.4T覆盖到6.0T，现有的机器矩阵太充足。按照奥迪的规划，到2035年只生产销售电动车这个时间节点来看，可能真的不需要再研发全新的内燃机了。

值得注意的是，奥迪品牌本身就不是一个独立的品牌，尽管奥迪已经宣称停止内燃机的研发，但是大众汽车方面并没有停止燃油车的研发。况且奥迪背后还有保时捷做支撑，就算停止内燃机的研发，本质上是不用太负责任的，毕竟背后还有“大佬”撑腰。

早在去年，坊间便传出戴姆勒的开发主管马库斯·谢弗（Markus Schaefer）表示：奔驰已经放弃内燃机开发的规划，将把开发的重点聚焦在电驱动系统上。但很快戴姆勒公司随后做出官方声明，明确表示没有做出退出燃油发动机研发的决定。作为奔驰的母公司，戴姆勒公司虽然发表了声明，但是开发主管的这番话也未必是空穴来风，背后依然耐人寻味。

如何看待车企全面电动化？

随着这些大企业宣布停止内燃机开发，未来也将有越来越多的车企会加入到这一行列中来。从长远的时间考虑，传统的内燃机在世界范围内受到政策的打压，与其坐以待毙还不如趁早转身。

在奥迪2020年的财报中，除了停止研发内燃机这一消息外，奥迪官方还提到，在电气化路线当中，中国市场起到了决定性作用。未来，奥迪将与中国的两位合作伙伴一汽集团和上汽集团一起，进一步加大对电动车的引入和研发。奥迪e-tron GT将于2021年年底正式上市，届时一汽-大众奥迪将拥有12款国产纯电动车型，未来与保时捷共同开发的PPE平台所诞生的全新车型，也将在2024年开始在长春工厂生产。

这就和国内的政策导向“不谋而合”。工信部早在2019年12月就发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》（征求意见稿），要求 2020 年新能源车销量达到200万辆（占比约8%）；到2025年新能源车销量占比则要达到25%，也就是国内汽车销量有700万辆将是新能源汽车。

文章来源：《内燃机工程》网址: http://www.nrjgczz.cn/zonghexinwen/2021/0324/630.html