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科尼赛克 —— 内燃机就是我们与生俱来的光荣(3)
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摘要:对于普通车,如果进气气压是1.5bar,往往排气的压力会达到2.5bar。而对于科尼赛克,以Agera RS为例,如果进气压力是1.5bar,排气压力仅仅只有1.3bar。 这是工
对于普通车,如果进气气压是1.5bar,往往排气的压力会达到2.5bar。而对于科尼赛克,以Agera RS为例,如果进气压力是1.5bar,排气压力仅仅只有1.3bar。
这是工程史上的奇迹。
排气压力过大会导致爆震,从而逼迫引擎降低增压压力,这意味损失动力,损失极大的动力,损失300匹的动力!
进气
科尼赛克使用双喷油嘴。
两个小喷油嘴保证了更宽广的范围和更棒的混合效果。在低转速下只有一个喷嘴工作,而在高转速下两个喷嘴一起工作。进气进行抛光处理,同时使用了短进气以防止sonic tuning。
对于涡轮车,这是最理想的效果。如果是自然吸气引擎,sonic tuning是会有正面作用。但是对于涡轮车,点火时间在sonic tuning下必须被改变以预防爆震,而即使配合上sonic tuning,涡轮车能够获得好处远不如自然吸气车型。
燃烧室
峰值压力是爆震的来源,而平均压力则是动力的来源。因此为了保证足够的动力,科尼赛克需要做的是增加平均压力,同时将峰值压力降的越低越好。
科尼赛克拥有与众不同的燃烧室。
科尼赛克的燃烧室是四气门半球形燃烧室,用以保证火焰速度的同步性。在高平均压力的情况下,火焰燃烧不同步往往也会导致爆震。
活塞,燃烧室,甚至连接接头都是以爆震火焰燃烧同步为基准设计的。
气缸垫
这部分......没啥好讲的。因为缸体和缸头都属于拥有超级刚性属性的,加上将缸体和缸头固定在一起的夹锁刚性也很高,这导致气缸垫成为非常普通的设计。
结论
所以现在你知道了科尼赛克的引擎是如何设计出来的。
值得一提的是,科尼塞克的所有电子控制硬件和软件都是在科尼赛克开发的。
科尼赛克的引擎从1997年开始就一直没有停下进化的脚步。如今,这台引擎又将迎来全新的进化:混动单元。或者说,一台没有齿轮的并搭载有混动动力单元的Regera。
以及最新款的Gemera与Jesko。
不管未来是否会抛弃内燃机,但是现在,我们以内燃机为傲。
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文章来源:《内燃机工程》 网址: http://www.nrjgczz.cn/zonghexinwen/2020/1110/407.html
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