内燃机技术盛会听到啥？强基之战！一场比芯片(2)

这样一个复杂的、环环相扣的产业链，靠着每一个环节精准度累加，才成就一款高质量内燃机。这也是业界为什么把内燃机工业视为重要的基础产业的原因，因为它深刻地影响着相关行业的技术发展水平，筑起的是中国装备制造的“基石力量”。

比亚迪股价今年暴涨300%，内燃机行业怎么说

现在，与内燃机这个代表传统技术路线在中国汽车市场角逐的，就是风头正劲的新能源汽车。

蔚来股价一年翻30倍，特斯拉股价一年间涨10倍、比亚迪股价今年以来暴涨300%……新能源汽车2020年狂飙突进，社会对于这场内燃机行业大会以及明年4月在济南召开的世界内燃机大会，关注点无疑聚焦在汽车行业未来的技术路径和赛道选择上。

第九届内燃机可靠性技术国际研讨会期间举行的第二界世界内燃机大会首场新闻发布会上，就有记者提问：电动汽车、传统内燃机动力汽车、氢燃料电池汽车三者未来产业地位如何。

资本狂热喧嚣，学界一片冷静。这次内燃机可靠性技术国际研讨会主论坛的开场报告，就是中国工程院院士、内燃机可靠性技术国家重点实验室学术委员会主任苏万华做的《发展新一代内燃机的重要意义》，苏万华院士用一系列数据进行了研判——

其一，以内燃机为动力系统的商用车，目前承担了我国客运78.8%、货运77%的市场构成。中国幅员辽阔，这一情况将长期存在。

其二、不管是发展新能源还是传统内燃机动力，都要考虑到成本的有效性。一座加氢站建设成本是传统加油站的3倍；3.5吨重燃料电池物流车制造成本是同级别燃油车成本的8-10倍。

其三，节能减排这笔账，要用“全生命周期”算总账。从能源开采、零部件材料开采，到整车报废回收处理整个环节看，电动车未必更减排。

未来，多种技术路线将长期共存，传统能源阻挡不了新技术，新技术也消灭不了传统动力。

来自内燃机行业理性、清醒的判断，需要被全社会听到。另一方面，在技术路线之争下，新一代内燃机不断进行电动化、数字化、智能化改进，不断地追求热效率提升。客观上讲，新能源技术高度发展，也倒逼内燃机行业加快技术升级和产品换代。

以目前46%行业平均热效率水平估算，热效率提升至50%，柴油消耗将降低8%，二氧化碳排放减少8%，按照目前国内重型柴油机市场保有量700万台估算，如果全部替换为50%热效率柴油机，每年大概可节约燃油3332万吨，减少二氧化碳排放10495万吨。

这是一个了不起的数据，这也代表了传统内燃机的技术自信。

突破领跑者游戏：一滴润滑油里的“强基之战”

新能源在崛起，传统发动机也在砥砺前行，一方面，以潍柴这样的头部企业开始与国际一流企业并跑甚至领跑；另一方面，整个行业在迈向高质量发展过程中，“强基”、补短板、解决卡脖子问题成了关键词，目的就是要做到国产替代。

中国科学院院士、内燃机可靠性技术国家重点实验室学术委员会副主任刘维民做了《润滑油脂及内燃机润滑油材料技术》的报告。

拿保有量最大的乘用车而言，至2025年，新法规下燃油经济型要求将大幅提升至4L/100Km，这一标准直接要求车企提高发动机热效率。对于重型柴油机而言，一系列提升排放标准的超高压燃油喷射技术等技术将逐步应用，这一系列技术升级直接关系到润滑油。润滑油的流动性、粘度、抗磨性、抗氧化性、油泥沉淀物等性能，都必须要跟得上发动机的技术升级。研讨会茶歇期间，中国内燃机学会副理事长、内燃机可靠性技术国家重点实验室主任谭旭光还抓住时间和刘维民院士交流有关润滑油的问题。

明年举行的第二届世界内燃机大会，还专门把润滑油剂作为发动机一个部件来看，增加了对润滑油、润滑油剂技术展示的板块，从国内和国外选择了四家顶级企业进入展会交流。

这些做法，都是为了补行业短板。

齐鲁晚报记者了解到，目前，中国生产的润滑油所用的添加剂，80%从美国进口；船舶动力脱硝系统用的催化剂，脱硫系统用的钢材，现在还在大量进口。

“如果说自主可控，一定是从这些关键技术和产品着手。” 中船重工711研究所所长、中国内燃机学会党委书记兼副理事长董建福说，中国是第一造船大国，但国际地位不匹配。中国企业要积极参与国际组织的立法与标准制定，打破长期以来中国被动执行的不利局面。“这里面隐含着巨大的产业布局问题，也有我们极力维护的中国第一航运大国船东权益的问题。”

文章来源：《内燃机工程》 网址: http://www.nrjgczz.cn/zonghexinwen/2020/1104/393.html