内燃机行业开启大马力、高热效“军备竞赛”，(2) - 内燃机工程杂志社投稿

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内燃机行业开启大马力、高热效“军备竞赛”，(2)

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成本矛盾是用户最大担忧

发动机技术升级除了要尊重实际，还要兼顾用户的利益。

近年来，卡车动力和热效率“节节攀升”，随之而来的是产品价格的大幅增长，以半挂牵引车为例，400马力的牵引车售价在30万元左右，而大马力车型的价格已超过40万元。

从用户的角度来看，目前大多数卡车司机依然是贷款买车，不断提升的车价带来的是更高额度的分期利息，在货运行业如此低迷的当下，卡友购买产品力出色的车型固然重要，但价格则是更为看重的一环。

在不少业内专家看来，如果发动机企业不顾市场实际情况，一味提升发动机功率和热效率，则会给用户带来更大的成本压力。

上海交通大学特聘教授、动力机械与工程教育部重点实验室副主任吕兴才告诉记者:与9L、11L发动机向13L进阶仅需改造升级不同，15L、16L柴油机需要建立一套全新且更为完善的开发流程，而研发成本也不可同日而语。以缸径为例，13L柴油机缸径在114~126mm，而15L、16L柴油机的缸径要增加至130mm以上，细微的数据变化，就需要对发动机进行重新设计，加之一整套标定流程，研发成本是非常大的。

“而每一次提升热效率也意味着对发动机材质、工艺等提出更高要求。发动机由上千个部件组成，热效率提升需要各个系统之间相互配合，是一项庞大的系统工程。而且，提升热效率不仅受热机理论限制，还要兼顾热效率与动力性、经济性甚至可靠性等诸多方面的匹配，以及考虑燃烧、散热、进气等技术难点的突破。所以，这一升级过程要耗费巨大的人力、物力和财力。如果将这些研发费用转嫁给用户，让其承担产品带来的高支出，是不合理的。因此，对于企业来说，在提升发动机技术水平的同时，不能忽视卡车司机对于成本的要求。”业内专家说道。

技术提升与成本控制如何平衡成关键

“技术储备需要走在前沿，但市场需求也不能忽视。”姚春德表示，提升发动机功率和热效率是大势所趋，但仍需从用户角度出发，在优化动力系统的同时，还应实现经济性的优化平衡，为用户创造更大价值。

吕兴才也认为，高效的动力系统并不是一味地追求亮眼数据，而应该是“内外兼修”，同时还要考虑用户的实际需求。

“从理论层面来说，让发动机热效率超过50%并不是难以逾越的问题，不断提升发动机功率也是可以实现的。不过，我们在考虑技术发展的同时，还要着重关注产品的成本控制。如果成本过高、用户无法接受，我们量产发动机是没有任何意义的。因此，让发动机在高品质与产品成本上实现平衡才是关键。”刘明指出。

“此外，还需要注意的是，在技术研发方面，切不可钻‘牛角尖'。”吕兴才表示，“未来对于更高热效率的开发不能仅仅依靠单一路线，而是要探索出更多可能性。比如通过余热回收、减少摩擦、轻量化等方式提高综合热效率。与此同时，业内也在积极探索氢内燃机、氨内燃机等新思路，未来还需根据国家的需求指引，逐步落实技术方向。只有整个行业集中力量，共同突破技术瓶颈，内燃机产业才能实现可持续发展。”

文:张雅慧编辑:孙伟川版式:李沛洋

【来源:中国汽车报】

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文章来源：《内燃机工程》网址: http://www.nrjgczz.cn/zonghexinwen/2022/0214/1134.html