投稿指南
一、来稿必须是作者独立取得的原创性学术研究成果,来稿的文字复制比(相似度或重复率)必须低于用稿标准,引用部分文字的要在参考文献中注明;署名和作者单位无误,未曾以任何形式用任何文种在国内外公开发表过;未一稿多投。 二、来稿除文中特别加以标注和致谢之外,不侵犯任何版权或损害第三方的任何其他权利。如果20天后未收到本刊的录用通知,可自行处理(双方另有约定的除外)。 三、来稿经审阅通过,编辑部会将修改意见反馈给您,您应在收到通知7天内提交修改稿。作者享有引用和复制该文的权利及著作权法的其它权利。 四、一般来说,4500字(电脑WORD统计,图表另计)以下的文章,不能说清问题,很难保证学术质量,本刊恕不受理。 五、论文格式及要素:标题、作者、工作单位全称(院系处室)、摘要、关键词、正文、注释、参考文献(遵从国家标准:GB\T7714-2005,点击查看参考文献格式示例)、作者简介(100字内)、联系方式(通信地址、邮编、电话、电子信箱)。 六、处理流程:(1) 通过电子邮件将稿件发到我刊唯一投稿信箱(2)我刊初审周期为2-3个工作日,请在投稿3天后查看您的邮箱,收阅我们的审稿回复或用稿通知;若30天内没有收到我们的回复,稿件可自行处理。(3)按用稿通知上的要求办理相关手续后,稿件将进入出版程序。(4) 杂志出刊后,我们会按照您提供的地址免费奉寄样刊。 七、凡向文教资料杂志社投稿者均被视为接受如下声明:(1)稿件必须是作者本人独立完成的,属原创作品(包括翻译),杜绝抄袭行为,严禁学术腐败现象,严格学术不端检测,如发现系抄袭作品并由此引起的一切责任均由作者本人承担,本刊不承担任何民事连带责任。(2)本刊发表的所有文章,除另有说明外,只代表作者本人的观点,不代表本刊观点。由此引发的任何纠纷和争议本刊不受任何牵连。(3)本刊拥有自主编辑权,但仅限于不违背作者原意的技术性调整。如必须进行重大改动的,编辑部有义务告知作者,或由作者授权编辑修改,或提出意见由作者自己修改。(4)作品在《文教资料》发表后,作者同意其电子版同时发布在文教资料杂志社官方网上。(5)作者同意将其拥有的对其论文的汇编权、翻译权、印刷版和电子版的复制权、网络传播权、发行权等权利在世界范围内无限期转让给《文教资料》杂志社。本刊在与国内外文献数据库或检索系统进行交流合作时,不再征询作者意见,并且不再支付稿酬。 九、特别欢迎用电子文档投稿,或邮寄编辑部,勿邮寄私人,以免延误稿件处理时间。

内燃机电子化 看通用全新1.5T四缸发动机

来源:内燃机工程 【在线投稿】 栏目:综合新闻 时间:2021-07-30
作者:网站采编
关键词:
摘要:【太平洋汽车网技术频道】不少品牌纷纷公布了未来的新能源战略,甚至宣布不再研发内燃机技术。内燃机时代 改造其电子平台,将最新的电子技术引入发动机技术。今天我们来看看通

【太平洋汽车网技术频道】不少品牌纷纷公布了未来的新能源战略,甚至宣布不再研发内燃机技术。内燃机时代 改造其电子平台,将最新的电子技术引入发动机技术。今天我们来看看通用全新的1.5T四缸发动机。该发动机未来几乎将搭载于上汽通用所有车型,并将成为未来几十年上汽通用内燃机产品的核心。一睹为快。

首先我们来看看这个全新的1.5的特点来自 GM 的 T 型四缸发动机。根据不同的调整,新发动机最大功率可达135kW~155kW,比上一代发动机提升26%,尤其是103kW升功率,堪称同排量动力中的佼佼者;同时最大扭矩输出范围可达250Nm~270Nm,比上一代提升8%;按照更严格的WLTC工况测试标准,新发动机的燃油经济性比上一代提高了6%。

从数据来看,这款通用1.5T四缸发动机是在同级别拥有最高的动力表现,换算马力可达210匹。起亚智跑搭载的1.5T四缸发动机和路虎发现运动新能源搭载的1.5T三缸发动机,应该是市面上功率最大的1.5T四缸发动机。功率为147kW/200hp,这两款发动机的峰值扭矩都不如一般的1.5T,甚至官方PPT图表中都没有显示。

从图中,一般1.5T发动机最大功率达到5500rpm ,峰值扭矩270N·m,1750rpm到5500rpm都能保持峰值扭矩,起亚1.5T峰值扭矩平台2200-4000rpm;本田260TURBO的1.5T峰值扭矩为260N·m,峰值扭矩平台为1600-5000。最高的最大功率,良好的峰值扭矩,以及非常宽的扭矩平台,所以从参数上来说,这款全新的1.5T发动机是目前市场上性能最强的1.5T四缸发动机。

上图为通用新1.5T技术亮点官方列表引擎。如果按照顺序给大家介绍一下,大家可能根本感受不到这款发动机真正的革命性设计。接下来,我将从我的角度向您介绍这款全新的引擎。

电子时代的内燃机革命

电控燃油喷射系统,电子节气门、电子水泵、电动排气阀涡轮、电子正时系统、电控点火线圈、电控活性炭管泵、全变量油泵,可以说除了活塞杆组成的循环往复系统之外燃烧启动的机械控制,发动机内部的所有系统都是电子控制的,由统一的控制芯片模块控制。整个系统的工作完全由软件决定,可以精确到发动机内部的每一个系统。顺便说一下,这款发动机可以无缝切换到48V电机系统。如果算上48V电机提供的电怠速,发动机的每一部分都可以通过电信号进行精确控制。

发动机的全电动化改造给内燃机带来了革命性的变化.过去,发动机参数的设计和调整受到很多客观条件的制约,而现在这个问题已经从复杂的工程问题变成了软件程序问题。我觉得用“智能”这个词来形容它太单薄了。通用新的1.5T发动机拥有非常强大的ECM硬件,也打破了ECM软件的固有形式。发动机控制程序不再烧写到ECM,不仅可以修改升级,甚至可以进行OTA升级。其实通用的2.0T发动机,也就是第八代Ecotec也具备以上特点,CT5发动机也可以通过ECM OTA升级。

通用汽车的electronicization实际上是伴随着通用汽车的整体电子改革整套电子架构平台于2019年下半年正式发布,感兴趣的朋友可以点击上图了解电子架构的内容。 CT5是新电子架构下的第一款车型,发动机控制程序OTA只是整车OTA的一部分。通用全新1.5T发动机采用全电控,进排气、燃油喷射、冷却系统、供油、涡轮启动等全部由软件设定并精确控制。动力和油耗的调节和平衡可以手动控制。完美的。

你需要知道的变化和细节

我们来梳理一下,一般这台全新1.5T发动机的部件升级了,还有你需要知道的技术亮点、细节和问题。我们从引擎的顶部开始。

水冷中冷系统,与传统风冷相比,可以通过电子来控制流量,装过电脑的朋友一定知道风冷没有先进的水冷。与之相关的是主动热管理系统。该部件位于发动机的中心。拥有7个独立的水流通道,精确控制7个通道的温度。可按需精确控制热源温度,最大限度提高热管理效率。最后,为发动机变速箱提供最佳工作温度,保护动力系统。

?

引擎体的最上层是笼式凸轮轴与气门盖相比,与上一代通用1.5T发动机相比,这一对比从铝合金改为高分子材料。优点是重量更轻,有利于油耗、NVH和成本。不利可能是及时的。时间一长,与气缸盖的连接处出现漏油现象。一个典型的例子是宝马发动机N系列到现在的B系列的气门盖都使用这种材料。我仔细研究了总活动现场的24万公里汽车拆解件。我没发现这部分有磨损,但漏油主要是整个气门盖轻微变形造成的,所以可以参考目前市面上已经上市一段时间的同代通用2.0T产品,至今未发现该系列机油问题大面积爆发或投诉。

文章来源:《内燃机工程》 网址: http://www.nrjgczz.cn/zonghexinwen/2021/0730/981.html



上一篇:康明斯开始测试氢燃料内燃机,加速脱碳!
下一篇:内燃机电子化改造 看通用全新1.5T四缸发动机

内燃机工程投稿 | 内燃机工程编辑部| 内燃机工程版面费 | 内燃机工程论文发表 | 内燃机工程最新目录
Copyright © 2018 《内燃机工程》杂志社 版权所有
投稿电话: 投稿邮箱: