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欧7排放标准的到来是否会让内燃机成为往事?

来源:内燃机工程 【在线投稿】 栏目:综合新闻 时间:2021-06-25
作者:网站采编
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摘要:当我 2004 年大学刚毕业并开始工作时,我想知道我的生活是否会拥有一辆属于自己的汽车。毕竟当时路上车不多,想买辆名牌的。车模也是一笔大开销,车子是一个家庭的重资产。短短

当我 2004 年大学刚毕业并开始工作时,我想知道我的生活是否会拥有一辆属于自己的汽车。毕竟当时路上车不多,想买辆名牌的。车模也是一笔大开销,车子是一个家庭的重资产。短短六年时间,中国汽车市场迎来蓬勃发展,汽车保有量大幅增长。很多家用车的售价在10万到15万元不等,很多中产家庭都能轻松买到。

然后我脑子里形成了下一个问题,2011年新能源汽车一共已售出约 8200 万辆汽车。有生之年,能不能看到所有燃油车都被纯电动新能源车取代?目前趋势明显,但很难给出明确的时间限制。不过,最值得关注的一点是,越来越多的欧洲汽车品牌给出了燃油车暂停的日期。此前,奥迪董事会主席马库斯·杜塞尔曼向公司高层和劳工代表宣布,奥迪最终将在2026年推出搭载内燃机的新一代车型。这表明奥迪将彻底停止研发。 2026 年推出新型燃油车,最迟到 2033 年奥迪全系列产品将实现纯电动化。

并且在 6 月 3 日,欧盟委员会的超低排放联盟(丁香) 提议的“欧洲7号”排放限值计划。目前欧6法规实施一年多,已经让不少欧洲车企苦不堪言。不难想象,7 欧的到来将使车企面临的困境更加严峻。

在欧7法规中,氮氧化物的排放量不得高于每公里30毫克。同时,规定了一氧化碳的排放限值,将以前的每公里500-1000毫克降低到100-300毫克。此外,欧7还增加了更多的排放指标,如甲烷、一氧化二氮、一氧化二氮等。过去只统计此类排放总量,或不统计此类排放。说到底,欧7的难度几乎是严酷的。为了实现欧7,车企和消费者都必须付出沉重的代价。

从车企的角度来看,欧洲汽车制造商协会(ACEA)在6 月,第三轮抵制发出,称这种做法迫使车企背负高昂的资金压力发展电动化平台,损害了所有欧洲车企的既得利益。从消费者的角度来看,即使推出符合欧7标准的内燃机汽车,车企也难免对车辆进行深度改造,额外的成本最终会转嫁给消费者。

所以很多人认为欧7的推出不是让汽车行业进一步优化内燃机,而是要求内燃机彻底退出历史舞台,一句话内燃机到“死刑”。这是因为目前市场上的燃油车没有一个能达到这个标准。而备受期待的过渡产品48V轻型混合动力车也很难帮助这些车满足很多欧洲车企的高管都表示,即使是混合动力车,在欧7面前也可能要磕磕绊绊,唯一能保证通过测试的是纯电动车。

2021年底,欧7计划将由欧盟委员会正式投票表决,也就是说,从现在到年底,是欧洲车企最后一次挣扎,如果欧7通过,那就是将于2025年实施. 四年时间,还不足以攻克排放的技术难关。车企要么开始向纯电动汽车过渡,要么接受巨额排放罚款。

目前的国六排放标准在一定程度上是基于欧六标准正在制定中。欧7的到来,也意味着“国7”已经不远了。事实上,我国下一代“国7”排放标准已经规划制定。

写在最后:

尽管目前中国新能源汽车发展加速,但燃油汽车仍将在很长一段时间内占据重要的市场地位。去年11月,国务院印发了新能源汽车产业发展规划(2021-2035年),提出到2025年新能源汽车和新车销量将达到新车总销量的20%左右,这意味着到2025年将占总销量的80%。燃油车系统(含油电混合)车型。

中国新能源汽车发展转型不如欧洲市场激进,但如果欧7排放标准全面实施,欧洲汽车全面电动化,零部件厂商也将“跟风”。势必形成“多米诺骨牌”效应。为了获得更大的市场份额,自主品牌纯电动汽车的发展必将加速。或许,内燃机告别舞台的那一天已经不远了。

本文来自汽车之家作者,不代表汽车之家观点。

文章来源:《内燃机工程》 网址: http://www.nrjgczz.cn/zonghexinwen/2021/0625/941.html



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