投稿指南
一、来稿必须是作者独立取得的原创性学术研究成果,来稿的文字复制比(相似度或重复率)必须低于用稿标准,引用部分文字的要在参考文献中注明;署名和作者单位无误,未曾以任何形式用任何文种在国内外公开发表过;未一稿多投。 二、来稿除文中特别加以标注和致谢之外,不侵犯任何版权或损害第三方的任何其他权利。如果20天后未收到本刊的录用通知,可自行处理(双方另有约定的除外)。 三、来稿经审阅通过,编辑部会将修改意见反馈给您,您应在收到通知7天内提交修改稿。作者享有引用和复制该文的权利及著作权法的其它权利。 四、一般来说,4500字(电脑WORD统计,图表另计)以下的文章,不能说清问题,很难保证学术质量,本刊恕不受理。 五、论文格式及要素:标题、作者、工作单位全称(院系处室)、摘要、关键词、正文、注释、参考文献(遵从国家标准:GB\T7714-2005,点击查看参考文献格式示例)、作者简介(100字内)、联系方式(通信地址、邮编、电话、电子信箱)。 六、处理流程:(1) 通过电子邮件将稿件发到我刊唯一投稿信箱(2)我刊初审周期为2-3个工作日,请在投稿3天后查看您的邮箱,收阅我们的审稿回复或用稿通知;若30天内没有收到我们的回复,稿件可自行处理。(3)按用稿通知上的要求办理相关手续后,稿件将进入出版程序。(4) 杂志出刊后,我们会按照您提供的地址免费奉寄样刊。 七、凡向文教资料杂志社投稿者均被视为接受如下声明:(1)稿件必须是作者本人独立完成的,属原创作品(包括翻译),杜绝抄袭行为,严禁学术腐败现象,严格学术不端检测,如发现系抄袭作品并由此引起的一切责任均由作者本人承担,本刊不承担任何民事连带责任。(2)本刊发表的所有文章,除另有说明外,只代表作者本人的观点,不代表本刊观点。由此引发的任何纠纷和争议本刊不受任何牵连。(3)本刊拥有自主编辑权,但仅限于不违背作者原意的技术性调整。如必须进行重大改动的,编辑部有义务告知作者,或由作者授权编辑修改,或提出意见由作者自己修改。(4)作品在《文教资料》发表后,作者同意其电子版同时发布在文教资料杂志社官方网上。(5)作者同意将其拥有的对其论文的汇编权、翻译权、印刷版和电子版的复制权、网络传播权、发行权等权利在世界范围内无限期转让给《文教资料》杂志社。本刊在与国内外文献数据库或检索系统进行交流合作时,不再征询作者意见,并且不再支付稿酬。 九、特别欢迎用电子文档投稿,或邮寄编辑部,勿邮寄私人,以免延误稿件处理时间。

推动内燃机节能减排 混合动力前景广阔

来源:内燃机工程 【在线投稿】 栏目:综合新闻 时间:2021-06-25
作者:网站采编
关键词:
摘要:混合动力是推动传统内燃机实现节能减排的重要技术路线,闵兴说。 王炳刚指出,目前电动汽车的规模对实现“双碳”目标的作用仍然很小。改进传统内燃机技术最重要、最有效的措施

混合动力是推动传统内燃机实现节能减排的重要技术路线,闵兴说。

王炳刚指出,目前电动汽车的规模对实现“双碳”目标的作用仍然很小。改进传统内燃机技术最重要、最有效的措施是混合动力。

“混合动力是推动传统内燃机实现节能减排的重要技术路线”,中国内燃机工业协会副理事长兼秘书长邢敏说。在昨天(6月24日)召开的“2021第六届中国汽车动力技术大会”上,混合动力技术的发展现状和前景成为大会讨论的主要议题。

活动现场郭跃摄

作为实现“双碳”目标的重要举措,乘用车电动化的前景毋庸置疑,但在当前传统内燃机汽车仍占绝对主导地位的环境下,如何推进节能减排是个大问题。同样重要。去年6月29日,工信部发布修订版《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》,将节能汽车纳入,传统燃油车必须节能减排。 ,混合技术是必不可少的。

中国汽车工程学会曾表示,混合动力技术将成为节能减排的关键技术之一,也将成为各大主机厂开展先进动力技术研究的热点和重点。它还预测,到2035年,混合动力汽车将占汽车总销量的50%。

中国汽车工程学会特聘顾问、电动汽车产业技术创新联盟技术专家委员会主任、国际欧亚科学院院士王炳刚也在会议现场指出, “现阶段,电动汽车规模对实现‘双碳’目标的作用还很小。即使今年一季度电动汽车市场渗透率超过8%,仍远远低于传统燃油车的份额。因此,传统内燃机技术也必须升级,以实现节能减排,而最重要、最有效的措施就是混合动力。”他表示,“近年来,中国电动汽车的发展方兴未艾,但市场往往忽视传统内燃机技术的进步。总的来说,目前对混合动力技术的投资和研究还远远没有达到地方。” /p>

一汽红旗乘用车发动机首席专家陈海厄从另一个角度解释,“我国的需求是多元化的,现阶段充电设施、充电便利、充电周期等因素仍然制约着电动汽车的发展,将来制造它们。可能很长时间都达不到加油效率。在这种情况下,继续开发高效发动机,制造高效混合动力发动机是非常有价值的。”

在会议现场,部分企业代表还介绍了各自公司在混合动力技术的研发和应用情况。上汽通用泛亚汽车技术中心混合动力项目总工程师王新云认为,“混合动力系统的发展就像铁人三项,主要体现在技术、成本和跨平台三大挑战。应用程序。”他说,“在二十多年的发展过程中,通用吸取了很多教训,比如没有考虑市场接受度,推出了高价车型,性能不理想;但目前,它已经推出多款成熟车型。混动车型包括轻混、强混、增程、插电车型。”

奇瑞汽车芜湖艾科特动力总成有限公司副总经理张志富介绍了奇瑞汽车鲲鹏动力,“鲲鹏动力是奇瑞汽车在今年年初推出的动力品牌,是也是奇瑞4.0的全球动力。该架构包括燃料动力和混合动力解决方案。其主要目标是不断提高热效率,加速PHEV和HEV的全面应用。”

另外,东风汽油机首席专家张社民介绍了东风动力品牌-马赫,长城汽车混合动力集成部混合集成专家陈树江为大家讲解了长城柠檬混合动力的DHT技术,日产中国投资有限公司副总经理佐佐木博树带来了主题报告——日产e-Power技术的现状和未来演进,以及比亚迪规划研究整车集成与新技术开发部部长卢国祥研究所进行了DM-i超级混合动力技术分析,无不凸显出当前国内外主流车企对混合动力技术的重视。 (中国经济网记者郭跃)

文章来源:《内燃机工程》 网址: http://www.nrjgczz.cn/zonghexinwen/2021/0625/939.html



上一篇:停产内燃机、自主造电池,欧洲燃油车已至退场
下一篇:内燃机最后的英雄,马自达CX-30压燃版值得一挺吗

内燃机工程投稿 | 内燃机工程编辑部| 内燃机工程版面费 | 内燃机工程论文发表 | 内燃机工程最新目录
Copyright © 2018 《内燃机工程》杂志社 版权所有
投稿电话: 投稿邮箱: