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内燃机再遭劫数,欧7法规或2026年推出

来源:内燃机工程 【在线投稿】 栏目:综合新闻 时间:2021-06-10
作者:网站采编
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摘要:不知从何时起,排放标准这个话题开始成为我们关注的重点,因为对于目前汽车市场的绝对主力——燃油车型而言,限制排放就意味着被“扼杀”。 早在2020年9月份,欧盟委员会就拟定

不知从何时起,排放标准这个话题开始成为我们关注的重点,因为对于目前汽车市场的绝对主力——燃油车型而言,限制排放就意味着被“扼杀”。

早在2020年9月份,欧盟委员会就拟定了欧七排放标准,彼时欧六标准施行并没有太久,其对于很多车企来说已是非常严格,导致众多汽车厂商不得不针对旗下车型增加48V轻混系统甚至是改为PHEV混动系统。

我们国内目前实行的国六排放标准,一定程度上就是参考欧六标准进行制定,也给国内车企带来了诸多挑战。

当欧七标准出现时,它将以更严厉的限制手段,让汽车市场呈现出完全不同于现在的局面。因为其目的就在于实现欧洲交通“零排放”,换句话说,内燃机的生命将提前告终。

对此,欧洲汽车制造商会已经不止一次发函抵制该标准的实施,表示这种做法就是扼杀所有内燃机,让车企不得不背负高额资金压力去研发电动化平台,损害了所有欧洲车企的既得利益。比如在德国市场,反对者认为这么一来会导致现在生产燃油车型的工厂全部停工,从而导致数百万人失业,届时引发的将会是社会性难题。

而且也有行业人士指出,实现碳中和不是简单把驱动能源改变就可以,燃油变成电力没难度,推出更高标准的排放法规更简单,但是要考虑市场因素和更深层次的问题,比如一辆电动汽车的生产,从生产端到供应端,再到原材料和电池回收,最后所造成的排放远高于燃油汽车。

当然欧盟也给出了一些对应解决办法,比如说强制要求内燃机车辆安装“超级催化剂”,以此达到欧七标准的严苛要求。但一名大众工程师向媒体透露,如果该方案生效后,最终吃亏的反而是消费者,因为大众汽车将再也无法以1.5万欧元的价格销售一辆Polo轿车,且无法再提供手动挡车型,因为成本大大增加了。

目前也有品牌选择了向欧盟低头,比如宝马、奥迪等正在加快转型速度,努力研发新能源车型,这些大厂要做的不仅是顺应法规,而是要在新赛道上继续领跑。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

文章来源:《内燃机工程》 网址: http://www.nrjgczz.cn/zonghexinwen/2021/0610/872.html



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