内燃机行业：有人负“重”创新，有人举“氢”(2)

内燃机因其整机连续工作时间长、功率需求大等特点，广泛应用于商用车、船舶、农业机械、军事等领域。而新能源受技术发展限制，当前仅能在特定的细分市场，如公交车、市政车辆、码头牵引车等领域广泛应用。

内燃机行业一方面在节能减排关键核心技术的升级，另一方面多元布局，多条技术路线并存，未来，新能源技术与内燃机技术将继续共存。

包括潍柴在内的内燃机大中型企业都意识到了这一点，并开展多种能源并举的发展方向。氢能以其来源广、无污染等特点被广泛关注。

以潍柴为例，2021年3月，在潍柴动力2020年度业绩发布会上，谭旭光指出，未来的汽车不可能由某一种技术统揽天下，面对新旧能源的多元化变革，潍柴动力的策略是全面布局燃料电池、纯电动、混合动力等多种技术路线，齐头并进。

在氢燃料电池方面，潍柴已经做了一系列的布局。早在2016年，潍柴动力就出资入股弗尔赛能源。随后又与德国博世签署战略合作框架协议，共同开发生产氢燃料电池及相关部件。

2018年，潍柴动力参股加拿大巴拉德和英国锡里斯动力两家公司，借此完成了在PEMFC（质子交换膜燃料电池）、SOFC（固体氧化物燃料电池）的布局。同年，潍柴全面启动燃料电池产业园建设项目，建成了两万套级产能的燃料电池发动机及电堆生产线。

2019年，潍柴动力全资收购具有氢燃料电池DC/DC变换器资源动力集成和开发的德国ARADEX。

2020年3月，潍柴20000台氢燃料电池发动机工厂正式投产。同年12月，潍柴动力发布2020年度非公开发行A股股票预案。此次募集资金将投资20亿元用于加速燃料电池产业链的研发能力和制造能力提升。

未来，创新和减排仍是整个内燃机行业的发展导向。

“双碳”背景下，政策倒逼内燃机行业更加努力，未来仍将充满活力，“唱衰”者要失望了。