2020泰达论坛 | 张进华：内燃机技术研发仍应得到(2) - 内燃机工程杂志社投稿

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2020泰达论坛 | 张进华：内燃机技术研发仍应得到(2)

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第四个方面关于动力电池，我也有两个方面认识，一是新体系、新结构的动力电池可能是未来发展的技术重点，电池能量密度到350以后，如果要实现安全的规模化应用，有可能要寄望于新体系的电池，现有的体系在安全成本上很高。包括固态不同形态的金属，金属空气电池。现在应该说从前端研发上，特别是科技部安排部署的新体系电池从材料以及小容量的样机研究还是取得比较明显的突破。

另外，我认为电池的安全性应该给予高度的关注，首先是设计要保障安全，结构要保证安全，还有非常重要的应用保障安全。现在大家应该对于新能源汽车的安全基于动力电池的安全要给予高度的关注，因为新能源汽车结合大规模普及的需要，如果事故多发特别是燃烧事故多发对于应用环境产生非常恶劣的影响。

事实上到目前为止，新能源汽车特别是纯电动汽车的火灾事故远低于传统汽车，从自燃的角度，大概是四分之一到五分之一，但是带来的影响不一样，现在的安全事故我认为主要来自于两个方面，一个是我个人认为过度的使用，能量利用率太高就非常容易过充过放，影响电池的性能，另外，充电环节的兼容和匹配性没有做好。

第五个方面，特别是未来新能源汽车应该跟能源互联网的重要节点，这样大幅度提升我们全寿命周期的使用效能，如果这个问题得到突破，能够把大规模的使用电动车变成未来的智慧能源或者能源互联网的重要组成部分，跟电网有一个互动，那么会有效的来提升我们效能，分摊我们的成本。

第六个方面就是氢燃料电池技术还会得到快速进步，而且率先在商用车领域得到规模化应用。我前面说了我认为具备规模化应用的基础，最重要就是很多的技术和产品本地化大幅度降低成本，因为氢能供给在能源端工业或者气风等等都是很好的氢来源，都是低成本的、洁净的。

第七个方面我认为特别是高度智能化之后，以新型电子电机架构为核心的汽车新技术体系或者新技术生态将逐步成型，高度智能化之后汽车的电子电器架构应该有颠覆性的变革，当前的国际大环境在中国就是建立开源基础软件，或者独立自主的也是至关重要。

最后一个方面，我想说以共享智能移动终端为牵引的产业生态将主导竞争格局，我们都说产业新生态或者是产业生态，但这个生态到底是什么，我个人认为一是我们的汽车产品的功能将高度的扩展，可能是除了运输的功能之外，可能更多拓展到就是功能平台，是我们工作服务信息的平台。另一个就是这种平台的共享化，现在的竞争以品牌和产业链的竞争，未来我个人认为一定会是以移动终端或者智能移动为共享牵引的生态之间的竞争。这个也涉及到相关的标准体系，这个就是我想跟各位分享的，谢谢各位！

文章来源：《内燃机工程》网址: http://www.nrjgczz.cn/zonghexinwen/2020/1008/331.html