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提高发动机充气效率的措施(3)

作者:

关键词:

摘要：

4 提高充气效率的措施

4.1 降低进气系统的阻力损失，提高气缸内进气终了时的压力

降低进气门阻力损失的措施有：增加进气门直径、增加进气门数目、合理设计进气道及气门的结构等。另外，合理设计进气道，使其形状渐缩，内壁表面光滑，过度平稳，避免气流急转弯现象，对减小进气系统阻力具有很重要的影响。对于空气滤清器，在保证滤清效果、降低进气噪声的前提下尽可能减少空气滤清器对空气流动的阻力[2]。

4.2 采用可变进气系统技术，获得最大的充气效率

获得最大充气效率要满足的要求：

（1）低速时，采用较小的气门叠开角以及较小的气门升程，防止出现缸内新鲜充量向进气系统的倒流，以便增加转矩，提高燃油经济性；

（2）高速时，应具有最大的气门升程和进气门迟闭角，以最大限度地减小流动阻力，充分利用过后充气，提高充气效率，以满足动力性要求。

配合以上控制措施，对进气门从开启到关闭的持续期（又称作用角）进行调整，以实现最佳的进气定时。

4.3 有效利用进气管的动态效应

进气管的波动效应是指利用进气门关闭之后在进气管道内产生的压力波动，来提高气缸进气量的方法，主要是靠进气管长度来调整[3]。在不同的转速下，为了充分利用进气管道内气流的波动效应来提高充气效率，要求合理设计进气管长度，因此采用可变长度进气管。高速时，尽可能采用较短且大直径的进气管，以减小高速流动损失；低速时，采用较长且小直径的进气管，这有利于利用进气压力动态波动效应来提高充气效率。

4.4 其它措施

（1）降低排气系统的阻力损失，以减小缸内的残余废气系数；

（2）减少高温零件在进气系统中对新鲜充量的加热量，以降低进气终了时气体的温度；

（3）采用进气增压及增压中冷技术，提高进气密度。

5 结论

对于内燃机，尽可能提高充气效率是改善其性能的重要环节。本文根据充气效率的定义及其影响因素的分析，提出提高充气效率的措施，有以下几个方面：减小进气系统的阻力，合理选择配气定时，有效利用进气管的动态效应等。

文章来源：《内燃机工程》网址: http://www.nrjgczz.cn/qikandaodu/2021/0120/460.html